Che cos’è la Logistica 4.0 e in che modo le aziende in Argentina la implementano?

Di recente, la tecnologia digitale ha interessato tutti i settori e la logistica non fa eccezione. A prima vista, in questo settore si rivelano tracce di tecnologia moderna. Ora tutto è connesso, dai magazzini ai pacchi. E poi è in pieno svolgimento, con una nuova immagine e un altro sguardo al lavoro. Le azioni di prenotazione e la crescita dell’e-commerce hanno accelerato questo boom e la tendenza continua a crescere. “Oggi la logistica è tecnologia”, afferma. Gustavo Castillo, Direttore IT di Loginter, Un’azienda nazionale e familiare del settore. Questo movimento si chiama 4.0.

“Durante l’epidemia queste aziende non si sono fermate. Anzi, hanno lavorato sempre di più. Prima perché la gente non poteva uscire. Poi perché era abituato alle consegne a domicilio. Ora non vuole rinunciare i vantaggi del trasporto porta a porta.” Robin Bellomo, direttore commerciale della società di software Infor Cono Sur. Fatto da considerare: Nel 2020 l’e-commerce è cresciuto del 124% in Argentina, Secondo la Camera di commercio elettronico argentina (CACE). Allo stesso modo, è aumentato del 73% nei primi sei mesi dello scorso anno rispetto al periodo precedente.

“Di mese in mese, abbiamo aumentato il nostro volume di spedizioni di poco più di un milione. Questo comportamento ha risposto al fatto che le persone sono state incoraggiate ad acquistare online. Ora continua a farlo”, sottolinea. Alejandro Rinaldi, Direttore Tecnologia e Sistemi di Andreani.

In effetti, questi cambiamenti sono qui per restare. Ancora di più quando lo stimava Entro il 2025, il commercio online raggiungerà i 160.000 milioni di dollari solo in America Latina. “Dieci anni fa, la più grande preoccupazione e le principali problematiche del settore erano i veicoli, i contatori di stoccaggio e problemi simili. Di recente, raramente si sente parlare di questi argomenti. Sì, si parla, e molto, di Automazione, big data e sensori per la letturatra gli altri”, afferma Infor Belluomo.

Industria e logistica 4.0

Per comprendere meglio questo scenario è necessario ripercorrere le tappe della rivoluzione industriale. I primi hanno lasciato il posto alla produzione di massa e la crescente domanda di manodopera ha portato alla migrazione di massa dalle campagne alla città. La seconda fase è stata la meccanizzazione del lavoro che ha portato a strutture verticali gerarchiche. Poi sono arrivate l’automazione e l’informatizzazione. Negli anni ’90 molte aziende nazionali hanno cercato di ridurre i costi e, per questo, hanno esternalizzato la logistica. “COSÌ, I vettori con capacità di investimento hanno iniziato ad attrezzare i propri vettori. All’inizio, ci occupavamo di operazioni IT di base come magazzino, distribuzione e consegna. Tuttavia, era ancora tutto manuale”, spiega Castillo.

Per il 2016, l’economista Klaus Schwab dà il via Quarta Rivoluzione Industriale o Industria 4.0. Il suo obiettivo è la produzione indipendente dal lavoro umano. “Quando parliamo di logistica 4.0 includiamo molti sviluppi, ma soprattutto Cambio del modello di business. Lo schema commerciale tradizionale è separato dall’e-commerce”, afferma Antonio Miglior, Fondatore e Amministratore Delegato, Moova, Una piattaforma digitale che cattura la capacità logistica inutilizzata e la trasforma in soluzioni. Attualmente, la convergenza delle tecnologie sta convergendo su processi che quasi non richiedono l’intervento degli operatori. “È chiaro che in questo modo si riducono i costi. Vengono sostituite anche le attività manuali, consentendo di eseguire più attività di pensiero”, aggiunge Bellomo.

I sistemi integrati tipici dell’Industria 4.0 hanno facilitato l’innovazione in questo campo. Pertanto, Intelligenza Artificiale (AI), Machine Learning (ML), Internet of Things (IoT), Big Data e Realtà Aumentata (VA) hanno aumentato la loro produttività. “Il concetto è quello di migliorare l’esperienza del cliente e, allo stesso tempo, essere efficienti nell’esperienza. in Argentina, Su 10 campanelli il corriere suona per consegnare un pacco, in tre non rispondono perché non c’è nessuno Lui aspetta. Questo è un indicatore che deve essere risolto. Con questi nuovi strumenti cerchiamo, ad esempio, di rispettare il programma di consegna”, afferma Rinaldi, di Andriani.

Fornitori di servizi di mobilità

A causa delle caratteristiche di questo nuovo ambiente, nel mercato è emerso un altro tipo di attore. “Nel nostro caso, non abbiamo una nostra flotta. Le società di logistica offrono i loro servizi attraverso la nostra piattaforma. Per questo devono registrarsi e superare un processo di selezione. Stiamo già implementando questo sistema in otto paesi”, spiega Migliore, di Muova.

In questa linea sono comprese molte applicazioni di multimobilità, che inizialmente erano i fornitori di mobilità per le persone e successivamente hanno esteso questo servizio alla distribuzione di merci. “Gli investimenti in tecnologia e automazione stanno facendo la differenza in questa attività. Ad esempio, con questi strumenti è possibile ridurre la logistica inversa o i resi e migliorare i controlli nei magazzini”, afferma Bellomo. Secondo i dati del 2022, gli acquirenti restituiscono in media beni per un valore di 642,6 miliardi di dollari ogni anno. Pertanto, il costo medio di tali resi è circa il 59% del prezzo di vendita originale di un articolo. “In Argentina, le grandi aziende in questo campo hanno già integrato le ultime tecnologie perché i loro utenti lo hanno richiesto. Le aziende intermedie stanno lavorando in questa direzione, iniziando anche a specializzarsi, soprattutto nei settori del cibo”, aggiunge.

La conversione comporta spese significative. Lo sviluppo della piattaforma può richiedere un investimento compreso tra $ 50.000 e $ 100.000. “È ancora una sfida. L’evoluzione totale non è stata raggiunta in questo segmento, ma non è neanche lontana. “Costa un po’ di più per i giocatori più giovani”, dice Rinaldi. In larga misura, l’avvento di sistemi informatici liberi e aperti aiuta a colmare il divario.

“La nostra azienda è profondamente impegnata nella tecnologia. Ecco perché abbiamo un dipartimento di innovazione tecnologica dedicato alla scansione, allo studio e alla valutazione di diversi strumenti. Hanno anche un laboratorio in cui queste alternative vengono analizzate ed esplorate”, spiega Castello, di Loginter. Tra i suoi sviluppi, si distingue Unica piattaforma di tracciamento online per container in qualsiasi parte del mondo. I sistemi di allarme possono anche essere programmati per le diverse possibilità che il container può sperimentare.

Tecnologie sinergiche

Industria 4.0 introduce molte tecnologie combinate, molte delle quali utilizzano già la logistica. Forse l’Internet of Things più utilizzato è l’Internet of Things per la digitalizzazione del tracciamento del carico. Nella logistica interna del centro di distribuzione, viene applicato alla preparazione degli ordini ed è realizzato mediante etichette intelligenti e sensori o lettura automatica.

In questo modo migliorano l’efficienza della catena logistica. Pertanto, ottengono un controllo più granulare sul tracciamento, sui sistemi di determinazione dei prezzi e sull’implementazione dei meccanismi di automazione. Grazie all’Internet of Things, lo stesso numero di pacchetti pre-classificati viene elaborato durante un intero turno in un’ora. “Utilizzando RFID o Radio Frequency Identification (un sistema di archiviazione e recupero dati remoto), è possibile localizzare un prodotto con una scheda o un chip contenuto in una scatola. L’Arc Reader interpreta le etichette di tutti i prodotti confezionati senza doverli aprire”, afferma Castillo.

Con i big data, le esigenze dei clienti possono essere previste e anticipate. “Finora, ci sono state due pietre miliari importanti per la nostra azienda. Il primo è che tutti i nostri operatori dispongono di un dispositivo come un telefono cellulare. Successivamente, si è deciso di salvare tutte le informazioni per utilizzarle quando si prendono decisioni. La maggior parte del nostro software ha alcuni strumenti di intelligenza artificiale o di apprendimento automatico per imparare dal nostro passato per costruire il nostro futuro. Per quanto riguarda i percorsi, vedono i modi migliori per arrivare più velocemente in un determinato luogo o per raccogliere la catena di trasporto che trasporta più di 70 spedizioni al giorno”, afferma Rinaldi, di Andriani.

L’intelligenza artificiale è la chiave. Nella distribuzione viene applicato dalla forma più semplice (apprendimento automatico) a quella più complessa (apprendimento cognitivo). Logicamente, si nutre di big data e Internet of Things. Associato anche al ML, che ha sostituito la pianificazione e la programmazione, vengono studiati i dati accumulati. Grazie a queste correlazioni, non ci sono limiti alla sua applicazione e si spazia dalla preparazione degli ordini (prelievo indipendente) alla previsione dei consumi o dell’andamento delle scorte.

Nuove funzionalità della realtà virtuale

Oggi i localizzatori satellitari non solo mappano in tempo reale, ma raccolgono anche dati sul comportamento del conducente, sul consumo di carburante del veicolo e sulla temperatura del rimorchio, tra le altre cose. Poiché contiene l’apprendimento automatico, queste informazioni vengono convertite in un continuo miglioramento del processo.

spiritoso, L’uso della realtà aumentata risolve operazioni remote o remote attraverso l’assistenza visiva. “Un sistema di realtà aumentata guida l’operatore, che naviga a mani libere attraverso il magazzino fino a dove si trovano le merci. Punta gli occhiali sul codice a barre per confermare l’ordine e rimuovere questi prodotti dall’inventario”, spiega Castillo, di Loginter.

Per i veicoli, AI studia l’autonomia di tutta la loro gestione con il supporto dei big data. “Abbiamo già inserito camion e moto elettrici nella nostra flotta nelle operazioni in Colombia e Messico”, conclude Miglior.